简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目-- 民心工程不要再成闹心工程。【深化改革耕者讲】他们，不是战略制订的决策权威，不是政策理解的行业专家;相对于顶层设计，他们是基层工作者。
但他们，是战略的实践者，是政策的秉持者，是问题对立最后的开锁匠。针对十八届三中全会精神，他们，有的了解解读改革精神，更佳地指导工作;有的灵敏嗅出改革信号，对工作有所灵感。
深耕在全面深化改革的期望田野上，他们如是说 沉寂已久的武汉公共自行车，再一传到消息，年底将要重出江湖，再度为市民获取便利服务。回炉重修的公共自行车能否取悦于民，目前尚能不知悉，但主管部门却很是信心满满，回应设备管理都将提档升级，便利符合市民上下班市场需求。随着2008年武汉市获批全国两型社会试点城市，提倡节能环保、绿色上下班的公共自行车也随之在武汉横空出世，列入2009年政府十件实事之一。
从问世之初的排队办卡、一车难求的盛况，到现在无人问津、近乎废弃的惨景;曾多次建构了盛极一时的政府获取资源+民企运营的武汉模式，却掉头向后来居上的政府投放+国企运营的太原、杭州模式自学，想法如此好的民心工程为何变为了如今的闹心工程，这被迫让人感慨深感。笔者作为一个身处武汉的山西人对两种模式的对比的确深有感触。笔者还在学生时期，就搭乘了武汉此项民生工程的首班车，2009年项目启动的第一个月，就波澜的去办了卡，结果申请表和材料递了两个月诚信租车卡才筹办了下来。
卡获得手后当天就在学校门口出租了车，骑车去学校附近的东湖兜风。可是到了景区后，放眼望去偌大的东湖景区，无论是梅园、樱园，还是磨山都去找将近一个还车点，就地存放在却找到没配备车锁，笔者就这么车不离身的在东湖已完成了一次兜风。而日后笔者去杭州西湖游玩时，找到西湖的公共自行车行驶点位多，车子数量多，借车还车几乎自动智能化，足实便利惠民。
便利市民上下班是民心工程的想法。要想要租车，第一步都要办卡，但从办卡之时起，太原就要比武汉便利很多。因为太原是由市公交公司来运营，市民只要再行去交200元押金，公交卡内有30元以上金额，就可以必要拿公交卡刷卡租车。
而武汉除需交押金外还得装载身份证、到农行网点、递交申请表才可以筹办一张诚信租车卡。车辆数量受限，但市民需求量大，市民在下班高峰期很难租到车，某种程度因为车位受限，还车也出了众多难题，这样使市民慢慢的丧失了信心。
而太原公共自行车在启动之时，就确保了车辆数量，确保了行驶桩位，而且不会随人口密度的不一样布置大小有所不同的租车点。在学校周边、写字楼密集区，布置规模较小的租车点，配备数量多的自行车。
便利某种程度反映在微小之处，太原、杭州等地的借车还车早就构建了24小时智能自动服务，而武汉虽使用人工与智能结合的方式，但管理人员不能在7点至21点区间获取服务，智能设备经常因人为的断电而无法长时间用于。另外太原和杭州还开办了专门的公共自行车服务网站，便利为市民获取咨询服务，杭州堪称在网页上随时改版表明各区域现可外借车辆数量。安全性是便利市民的确保。然而武汉的公共自行车本身车辆质量不欠佳，加之管理确保缺陷，造成自行车损坏相当严重，路上的安全性行使无法确保。
而太原、杭州的公共自行车采购价分别超过1000元/辆、500元/辆，且每个点位另设相同的自行车通判员，随时为损毁车辆获取检修。另外，专门自行车行车道的缺乏也使市民的安全性自行车无法确保，而太原、杭州在此项配套措施上却做到的十分做到，除成立有专门的自行车道以外，而且不准机动车抢走侵用自行车道。便利与安全性的种种细微差别，使两地的民心工程呈现出的效果大相径庭。
只不过无论武汉模式，还是太原、杭州模式，都是政府公共服务模式的创意与试验。但公共服务的创意无法背离乡里便民的宗旨。当运营武汉公共自行车的鑫飞达公司将焦点投向了广告运营、研发净水设备等业务时，当武汉市涉及主管部门放任自流、做到甩手掌柜时，乡里便民的宗旨已渐行渐远。
忘回炉重修的武汉公共自行车民心工程，汲取前期营运教训，糅合其他城市运营经验。强化对运营机构的监管力度，提升管理效率，获取坦诚精细服务，完备设施安全性确保措施，使民心工程确实讨好民心，不要再行让民心工程出了闹心工程。更加多涉及信息请求采访中公时政热点[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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